新能源类电线电缆将会是电线电缆的发展目标。

新能源类电缆大体可分为：
1.新能源汽车配套电缆
2.光伏电缆、
3.风力发电电缆、
4.海洋石油平台用电缆、
5.核电站用电缆、电动机车类电缆、
6.内陆常规与非常规天然气开采用电缆等。

线材结构：

新能源汽车线缆与普通汽车线缆存在一定差别，主要是使用环境发生了很大的变化：

1、高电压高电流(车载)
     可达600/300A，
而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线耐压等级小于60V。

2、大线径、线缆数量多(车载)
高压电池逆变器度变压器/低压电池/空调压缩机/电加热/电源分配单元…众多的用电结构使用线缆进行连接，导致在有限的空间内需排布数量庞大的线缆。

3、暴露空间(非车载)
充电枪部分的线缆长时间处于暴露空间，其耐候性、耐磨性、耐弯折、抗撕裂……有着严格要求。

三、新能源汽车线缆选材及要求
因为新能源车内高压大电流且空间有限，充电桩线缆则长期暴露在室外，使用环境的特殊性对线缆材料的性能提出非常严格的要求。新能源汽车线缆需要具备耐高低温、耐油耐水、阻燃、抗撕裂、绝缘、抗UV老化等性能。常用材料如下：

1、TPE 

TPE热塑性弹性体，也称热塑性橡胶TPR。
TPE的类别有：苯乙烯类、烯烃类、双烯类、氯乙烯类、聚酯类、酯类、酰胺类、有机氟类、有机硅类和乙烯类等（TPS、TPU、TPO、TPV等）。目前使用的大部分是指SEBS为基材的弹性体。 TPE材料应用于充电枪线缆
优点：加工工艺简单，密度小，价格适中，整体电缆非常柔软，能满足现有各标准要求。
缺点：大多含有不饱和键，温定性差；耐油效果低，特别是汽油；耐气候性较差，长期使用材料热稳定性差，高温条件下材料机械性能下降很多，户外使用开裂风险大；不耐脏，粘手。
工作温度：耐寒-50度；耐温120度以内

2、TPU
TPU，即热塑性聚氨酯弹性体，分子结构分为聚酯型和聚醚型，由刚性嵌段和柔性链段组成，在加工工艺中注塑成型占到40%以上，挤出成型约为35%左右；弹簧伸缩长度可达原弹簧长度2-6倍。
充电桩电缆聚氨酯护套材料，以TPU树酯为主要材料，加入环保或无卤阻燃剂、抗氧剂等助剂经混炼、塑化、造粒而成，具有柔韧、耐碾压，耐电压，耐高温压力、耐老化、耐酸碱、耐盐雾、防水等特性。
优点：具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化特性，环保材料。
缺点：目前国内加工困难，原料企业较少，成本较高。
工作温度：耐寒-40度；耐温150度以内。

3、聚氯乙烯弹性体

PVC聚氯乙烯线缆，以聚氯乙烯为基础树脂，可通过加入不同量的增塑剂来调节其柔软性，降低其“玻璃化”温度，从而具有良好的柔软性，还可增加塑性，使其易于加工成型。
交联后链段形成网状结构，弹性伸缩长度可达原弹簧长度2-4倍。
优点：阻燃和绝缘、耐酸、耐油、易加工改性、便宜。
缺点：燃烧时会有黑烟和HCl气体。
工作温度：耐寒-40度；耐温105度以内（根据客户要求）。

4、硅橡胶

     采用硅胶材料加工而成的AGR硅橡胶电缆，弹性较好，
适宜温度范围为-60℃-200℃  电压:300/500V
工艺原理同橡胶类似，通过混炼、高压成型等工艺加工。

优点：耐热性、耐寒性和耐候性，防水，柔软性好，易于安装。
缺点：不耐油，抗撕裂能力差，价格较贵。
工作温度：耐寒-40度；耐温200度以内。

5、XLPE

XLPE交联聚乙烯，是一种利用物理或化学方法，将XLPE绝缘材料的分子结构由线性的分子结构改变为网状的线性结构。PE为基础树脂，硅烷为桥键材料。

优点：较高的交联性，柔性较好，绝缘性好，结构轻便，安装方便，便宜。
缺点：耐热性差，批次间色差难控制。
工作温度：耐寒-50度；耐温100度以内。